Le réseau mondial - Introduction

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Qui sommes-nous

World Carfree Network (WCN, Réseau mondial pour la vie sans voiture) réunit des organisations et des individus engagés à promouvoir des alternatives à la dépendance automobile et à un urbanisme où la voiture règne en maître dans le monde entier. Le réseau a également pour ambition de réduire l'impact de l'Homme sur son environnement tout en améliorant sa qualité de vie.

L'enjeu est de créer un réseau décentralisé, structuré, et ouvert à toute personne partageant les idées du réseau et souhaitant s'y investir activement. Le réseau permet aux membres du monde entier de s'exprimer et de créer un cadre pour les projets internationaux de ses membres.

Le réseau est né des activités de Car Busters, une organisation internationale du mouvement sans voiture qui a été fondée en 1997. (Le nom Car Busters est toujours utilisé pour le magazine Carbusters).

Vous pouvez trouver plus d'informations sur nos activités, nos objectifs et nos méthodes en consultant notre charte et nos statuts (Statutes).

Nos activités

Le réseau met en place de nombreux projets, qui sont tous listés et décrits à la page Projets (Our Projects). Ils sont gérés de manière décentralisée par des membres du réseau. D'autres, tel que le volet de conférences Towards Carfree Cities, sont concrétisés par une fusion entre un coordinateur de réseau et un partenaire local.

Les projets en cours du World Carfree Network:

• World Carfree News, e-bulletin mensuel (version en français)
• Carbusters, magazine trimestriel en anglais
• World Carfree Day (WCFD), Coordination et ressources sur la Journée mondiale sans voiture
• Towards Carfree Cities, volet de conférences annuel pour des villes sans voiture
• Resource Centre, Centre de ressources du World Carfree Network
• Carfree Green Pages, annuaire en ligne (France, Suisse, Belgique)
• Critical Mass Legal Observer project, un projet qui observe le comportement de la Police et de la Justice pendant le Critical Mass à New York City (tour à vélo mensuel pour célébrer les droits des cyclistes)
• Ecotopia Biketour, assistance à la coordination à la randonnée à vélo internationale Ecotopia, qui a lieu tous les étés (le nom Ecotopia a été choisi selon le livre de Callenbach du męme nom)
• Visegrad Publications Project, projet de publications pour certains pays d'Europe de l'est
• Autoholics Anonymous, les autoliques anonymes en Grande-Bretagne (bagnolards dépendants)
• [Carfree_Network], forum de discussion sous forme de mailing-liste
• [Cut-My-Car-Use], forum de discussion sous forme de mailing-liste

Informations sur le site internet

Worldcarfree.net se veut ętre un condensé d'informations issues du monde entier. L'enjeu est de redonner vie à nos villes en instaurant un futur durable et en supposant que la mise en place de structures vivables et humaine ne doit pas se faire en fonction de l'automobile pour des raisons à la fois sociales et environnementales, tel que l'explique la charte du réseau. En plus d'ętre un outil pour ses membres, Worldcarfree.net offre des ressources pour tout un chacun: architectes, urbanistes, enseignants/professeurs, étudiants, politiciens ou encore citoyens engagés.

Statuts juridiques

Bien que le World Carfree Network n'ai pas de statuts juridiques en tant que tels, son fonctionnement est organisé autour d'une charte, de statuts, d'un comité de direction (Steering Committee - SC), d'un conseil consultatif (Advisory Board - AB) et les Organisations membres du réseau. (suivre les liens indiqués plus haut pour plus de détails).

Qu'est-ce que le mouvement sans voiture (Carfree Movement)?

World Carfree Network emploie le terme de “mouvement sans voiture” (ou plus sympathiquement “mouvement sans bagnole”) pour faire référence à:

• ceux engagés à promouvoir des alternatives à la dépendance et à la culture automobiles, telles que le vélo, la marche ou encore les transports publics;
• ceux engagés à promouvoir un mode de vie sans bagnole, que ce soit dans un contexte de dépendance à la voiture, de réduction de son utilisation (car-lite*) ou encore de sa disparition totale;
• ceux engagés à promouvoir le développement d'espaces “sans bagnole” (carfree environments)^#, le plus souvent publics, que ce soit en rénovant un espace abandonné ou en investissant un terrain vide de toute construction (de préférence situés à proximité d'un grand nombre de modes de transport non-automobiles);
• ceux engagés à promouvoir les Journées sans voiture, en se servant de ces évènements pour amener, à long terme, à un changement en profondeur des infrastructures (exemple: Bogota); et
• ceux engagés à promouvoir la transformation des villages, villes, et métropoles actuelles (ou bien certains de leurs quartiers) en espaces «sans bagnole» (carfree environments)^#.

* réduction automobile (car-lite) - Personne ou espace n'étant pas totalement détaché de l'automobile mais utilisant ou tenant compte d'une variété de modes de transport alternatifs à la voiture. (Les espaces sans voiture ou carfree environments consacrent souvent au moins la moitié de la voie à la voiture, la largeur des voies étant pour la plupart égale à celle des espaces dépendants à l'automobile.) Les Nouveaux Urbanistes (New Urbanists), un groupe d'architectes, de promoteurs et d'urbanistes nord-américains influents, constituent un exemple concret de ces personnes qui promeuvent et construisent des espaces « sans bagnole », en affirmant ouvertement que c'est à l'automobile de s'adapter à l'environnement (et non l'inverse).

^# espaces sans voiture (carfree environments) - Espaces qui ne s'adaptent pas et n'autorisent pas les voitures (un carfree environment peut-ętre un village, une ville ou une métropole; un quartier d'un village, d'une ville, ou d'une métropole; ou bien un espace tel qu'une villégiature, une communauté intentionnelle ou une université.) Certains espaces «sans bagnole» autorisent les véhicules motorisés en cas de livraisons ou services d'urgence; d'autres ont recours à des alternatives non-motorisées pour parer à ces situations, ce qui est préférable si c'est possible à mettre en place. Pourtant, certains espaces « sans bagnole » disposant d'un parking périphérique sont toujours, d'une certaine manière, dépendant à l'automobile; des solutions doivent donc ętre trouvées pour éviter ces situations. Quelques personnes vont plus loin encore en encourageant une consommation plus locale, ce qui réduit la dépendance de leurs espaces aux transports longue distances des produits. Cela permet également une valorisation de l'économie locale par rapport à l'économie transnationale.

[Traduction: 5 septembre 2010, Tiphaine Vidal]

 
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 This page was last updated 1 December 2010